自行车是我们再熟悉不过的交通工具。在上世纪七八十年代，中国曾经被称为“自行车王国”，自行车是中国人的生活必需品。英国爵士蓝调歌手KatieMelua基于她的中国旅行经历创作了一首名为“北京有九百万辆自行车”的歌曲，在国外广为流传。在那个更注重实用性的时代，自行车主要被用于生活和生产，很少有人从文化和设计的视角审视自行车。随时代变革与城市发展，机动车成为更加大众化的交通工具，拥有一辆轿车成了生活品质的指标，自行车则成了被淘汰的旧玩意儿，逐渐被束之高阁。近些年，随着各界对生态文明、可持续发展、低碳环保等议题的持续关注，自行车作为一种绿色出行方式，在当下各国的城市规划和设计中再次成为人类关注的焦点。

  放眼世界，有阿姆斯特丹和哥本哈根这样的“自行车上的城市”倡导将骑行作为主要的城市通勤方式：荷兰整个国家的自行车道连起来长达 22000 英里，全国拥有约 2250 万辆自行车，比人口总数还多，平均每个荷兰人拥有 1.3 辆自行车。阿姆斯特丹的交通系统非常完善，自行车不仅拥有和机动车、人行道分离的独立车道，每条街道都设有自行车交通信号灯，骑车在城市中通勤十分高效。在丹麦首都哥本哈根，自行车的数量甚至超过了汽车。经历过两次石油危机的丹麦积极发展替代性清洁能源，对汽车消费施以重税，甚至减少停车位为自行车腾出更多空间，让城市慢行系统变得更便捷。数量之外，骑行在这座城市还意味着一种顺畅的体验。这里无另外的城市常见的“路障”或突然消失不见的“断头路”，自行车可以带上地铁、巴士和摆渡船，清晰的标识系统告诉你哪里可以停车。

  在国内，近年来共享自行车热潮席卷全国，在北京上海等大城市的任何街区，都能看到四处停放的五彩缤纷的共享自行车，只需手机扫码即可骑用，如此便利，使骑行成为许多上班族的通勤方式。随着时下人们环保意识的提高，各类兼具实用性和设计感的国内外小众自行车品牌开始流行起来，对于这部分受众来说，选择骑行并不仅仅是为了出行便利，更是一种潮流，一种值得倡导的可持续生活方式和态度。

  成立于1975年的BROMPTON是英国知名的城市折叠单车品牌，其优雅的设计和独特的造型受到全球骑行爱好者的喜爱，曾多次获得英国女王企业奖，哈里王子和首相鲍里斯都经常骑着它上街。BROMPTON的每一辆折叠单车都在伦敦生产制造，由英国工匠手工焊接安装，保留了手工的温度。2012年，BROMPTON被引进中国后也大受欢迎，国内骑友称之为“小布”。小布的车身是三段式折叠，熟练后可在10到20秒内将其折叠成小巧便携的尺寸。折叠的过程也让人惊叹：比如折叠的最后一步，车头利用自重，精确地落入卡扣；展开的最后一步，打开脚踏，一声脆响后甩开后轮，“啪”的一声后即可整装待发。这些精巧的设计体现出机械工程学之妙，让折叠的过程干脆利落又充满仪式感。

  在英国，很多上班族都要坐火车通勤，在车厢间经常能清楚看到人们拎着折叠好的小布，车一到站便快速将它展开，骑上车呼啸而去。BROMPTON的设计能保证折叠后车灯、缆线等不受损坏，链条与齿轮也不会弄脏衣服与行李袋。除了拥有轻快的骑行感受之外，BROMPTON在长距离的旅途中也能时刻保持舒适的稳定性。每年举办的BROMPTON世锦赛被称为“全世界最酷的折叠车比赛”，全球各地的折叠车爱好者都会“盛装打扮”去参加了：他们戴上头盔，穿着复古西装外套或夹克、系着领带和领结，骑着小布浩浩荡荡地出现在各国城市的街头，传递一种特有的英式骑行文化。

  如今，在北京北锣鼓巷附近一家名为OUROBOROS GOODS的环保生活方式选物店里，也可以买到小布折叠车。店铺主理人植轮是折叠车的狂热爱好者，经常骑着他的绿色小布穿梭在北京的大街和胡同里。据他介绍，北京的小布骑友们大多是环保生活方式的践行者，他们的职业以时尚、创意设计、广告居多，时间也相对自由，骑行是他们的日常通勤方式，而小布优雅方便的折叠设计可以每时每刻携带至室内，成为办公室和家里一件“好看”的陈设。

  近年来，新兴的小众自行车品牌不仅在理念上突出环保，也在材质方面做了独树一帜的创新。2013年创立于北京的Bamboo Bicycle Beijing（简称BBB）就以竹子为材料制作自行车。BBB创始人是一位叫David Wang的美国小伙，他是一名人类学研究员。最初，David把自行车工作室设立在北京的郎家胡同，邀请朋友来实地学习亲手制作属于自身个人的竹子自行车。David设计的自行车以竹子作为核心支架，用碳纤维来衔接，辅以其它配件，轻便而结实，造型还能够准确的通过使用者的喜好和习惯自由调节。“竹子是一种神奇的材料，它生长速度快、坚硬且可持续。很多西方人觉得竹子很美，包括我自己。这大概是所谓的东方主义。”David相信一辆手工制作的自行车将会激励创作者们去骑行。“我希望这些轻便又减震、环保又漂亮的竹子自行车为北京创造出一点多元的交通文化。” 他说。BBB成立至今，已有数百名参与者制作了自己的竹子自行车，BBB团队也曾指导帮助香港、 波士顿、三亚、老挝、丹佛、上海、台湾等地创办开展当地的竹子自行车工作坊。在David看来，让更多人了解竹子自行车不仅是为增加人们的出行选择，而是通过竹子自行车让更多人关注出行、社区乃至城市规划。

  在中国，不可不谈借助互联网迅猛兴起的共享自行车。2016年，在交通问题永远是痛点的大城市，共享自行车悄无声息地火遍了全国，它的出现改变了老式共享自行车存在的定点骑车、人工办卡的缺点，在智能手机应用日益发展迅猛的时代，找车、骑车、付款变得前所未有地简单。摩拜、ofo为首的数十家互联网共享单车企业迅速兴起，一时间五颜六色的自行车遍布中国的大街小巷，甚至会出现在国外的主要旅游城市，用户更是达到数亿人。新华社的一篇报道中称，一些外国友人将共享自行车与高铁、支付宝、网购并称为中国的“新四大发明”。它解决了许多上班族“最后一公里”的问题，给人们的出行提供了不少便利。

  Bamboo Bicycle Beijing的工作坊上，参与者们手工制作的竹子自行车

  便利之外，共享自行车的另外一个卖点是环保：其倡导的骑行看似比开车环保，资源得到共享也会减低每个人的“碳脚印”，这给环保意识刚觉醒的中国民众留下了很好的印象。但是实际上，共享自行车也一直被诟病为是一种 “伪环保”，并非真正的共享经济，其实质是一种商业出租，且损耗率极高，需要大量人力物力来维持，再加上因资金链断裂而倒闭的公司丢弃大量单车，造成了极大的资源浪费和污染。不过，抛开经济模式的弊端，从某种层面来说，共享自行车的出现的确让自行车这一曾被大众冷落的旧时代交通工具重回人们的日常生活，再次成为主流，整个自行车行业因此迎来新的发展热潮。它的争议性也引发了社会各界和公众对于绿色出行、环境与社会可持续性、未来城市交通方式等议题的关注与思考。

  如今，世界各地服务于骑行爱好者的基础设施革新项目正在持续不断的增加，新推出的自行车车身越来越轻巧，配件慢慢的变多元，与智能手机关联的应用程序也层出不穷。在更宏观的城市规划层面，许多国家都在近些年增加了城市中的自行车道、自行车停车位的数量。2017年，荷兰举办了首届自行车建筑双年展，探讨如何通过设计在城市中更好地推广自行车，也展示了骑行对城市空间的影响，希望能通过自行车带来更健康的生活方式、更具包容性的社区和更清洁的环境，为城市发展带来新思路。在这一探讨话题超前的展览中，中国也有几个项目入选：由丹麦设计师Steen Savery Trojaborg设计的厦门标志性自行车高架、JDS建筑事务所设计的崇明自行车主题公园和家琨建筑规划设计事务所在成都建成的西村·贝森大院。

  由丹麦设计师S t e e n S a v e r yTrojaborg设计的厦门标志性自行车高架桥

  厦门的自行车高架于2017年建成，ArchDaily的一篇报道称其为“世界上最长的空中自行车道”。这条近8公里长的自行车道横跨5个主要住宅区和3个商业区，离地面5米高，位于一条快速公交线（BRT）的下方，采用绿色树脂地面增加摩擦力，确保行车安全。负责该项目的建筑师Trojaborg曾在2014年设计了著名的哥本哈根“自行车蛇形桥”，在接受厦门市政府的委托后，他在当地考验查证中发现，厦门的基础设施和大多数中国城市一样，最初设计时仅为机动车考虑，忽略了骑行者的需求。人们不得不沿着城市主干道骑车，骑行变得困难且危险。Trojaborg设计的自行车道采用钢结构，让桥身看上去既轻盈又优雅，减少建筑本身对人的视觉上的冲击。车道共设有11个出入口，以便骑行者通往公交站台、人行天桥、自行车停放台等不同目的地，设计师根据厦门的城市规划，将出入口设计成螺旋形状的坡道，既方便持续通行，又节省了许多空间。鉴于厦门的城市人口密度以及城市规划系统，Trojaborg将车道设计得更宽（4.8米），允许多辆自行车并行，从最大限度上缓解城市道路拥堵问题。护栏高度也从1.2米调整到了1.4米，尽管这可能会影响人们俯瞰城市的体验，但他认为只有让骑行者感到更安全，才能鼓励更多人使用自行车。

  入围双年展的崇明自行车主题公园是上海崇明岛上一个生态旅游项目的其中一部分，公园内螺旋状的白色建筑体惹人瞩目，设计师在建筑边缘设置了宽阔的骑行车道，游人可以骑着自行车穿过层层叠叠的建筑结构，在地面与屋顶之间穿行。建筑师刘家琨设计的西村·贝森大院则更像一座融于城市的庞大院落。藻井、天井和林盘景观等传统建筑元素与院落有机融合，公园般的超大院落成为一个外高内低、容纳纷繁公共生活的“绿色盆地”，人类能通过架空的休闲跑道骑车攀上屋顶，并绕行屋顶的车道俯瞰整座院落。

  由丹麦设计师Steen Savery Trojaborg设计的厦门标志性自行车高架桥

  2019年5月，北京首条自行车专用道开通，全长 6.5 公里。这条专用道主要是未解决从昌平回龙观到海淀上地软件园的通勤问题。后者是网络公司的聚集地，有超过一万员工住在回龙观，两地通勤问题一直很棘手。通过自行车专用道，两地通勤距离缩短为大约 30 分钟，还能缓解高峰时段地铁排队问题。

  上述这些自行车建筑项目仍处于初期试用阶段，收到的评价褒贬不一，但已经成功吸引民众和决策者重新关注自行车。慢慢的变多的人开始意识到，骑行不单单是城市交通的解决方案，这项运动通过改善身心健康，解决空气污染和气候变化问题，将社区动态凝聚在一起，是一种值得被挖掘的强大力量。通过规划师和设计师的持续努力和创新，骑行这一诞生于19世纪的古老交通方式，将会在未来焕发新生，成为更多人常出行所选择的方式。■（编辑：弥生）返回搜狐，查看更加多