话不多说，直接来看硬件装备，悬架方面，宝马5系选用的是前双叉臂、后多连杆的悬架结构，运用了EDC电子减振器操控，四轮绷簧运用的是一般钢制螺旋绷簧，标配版别无法支撑悬挂调理，只要顶配车型才干完成。

  再看蔚来ET7，选用也是前双叉臂、后多连杆结构，但运用的是铝合金原料，可以使悬架分量更轻、操控更好，一起四轮都匹配凹凸软硬可调的空气绷簧，CDC动态悬架阻尼操控，可以大幅度削减波动及轰动，最大极限进步乘坐的舒适性。

  比照可以精确的看出，两车悬架间隔之大，相较于传统的金属绷簧，空气绷簧可以精确的经过路途的崎岖不同，主动调高或调低底盘习惯多种路况条件，最大极限化解波动感，带来的舒适性和安稳才能都是质的腾跃。

  所以，空气绷簧才有“豪车专属”这么一说，但是在豪车宝马5系身上却不见了踪迹，很难让人不意外，并且了解BBA的朋友知道，好像只要上到百万级的宝马7系和奔驰S级，才装备了空气悬架。而这一装备，蔚来ET7这里是全系标配，并且只需40几万就能轻松享用。

  别的，刹车装备间隔也很大，蔚来ET7选用的是Brembo四活塞固定式卡钳，宝马5系选用的仍是单活塞起浮卡钳，ET7比5系多了三个活塞，制动力更强，宝马5系刹车间隔实测最佳也有37m，ET7的刹车间隔实测能到达33.5m，在中大型轿车中都处于领先水平。

  从底盘悬架和刹车等硬件装备就可以精确的看出，ET7比5系的底盘装备要超卓许多，带来的舒适性和安稳才能也是大幅度提高的。